完不能年度 KPI

作家｜王磊刘雅杰

环球欧洲关厂的音尘还没消停，当地供应商巨头又要裁人了。

不到三天，博世、舍弗勒、米其林 3 家 Tier 1 大厂接连告示大裁人，德国和法国办公地成了重灾地。

博世策画裁掉 7000 东说念主，要点是汽车供应部门；德国另一家汽车零部件巨头舍弗勒，在欧洲裁人约 4700 东说念主，光德国就占了 2800 东说念主。而轮胎制造商米其林，也告示关停两家工场，1200 多东说念主会因此没了责任。

要是再往前推时候线，采埃孚、大陆、法雷奥早已启动了大裁人。这些大厂的密集动作，也表露出一个信号 —— 欧洲汽车行业启动渐渐零落，全球汽车行业大洗牌行将莅临。

01、裁人关厂席卷零部件巨头

据波兰媒体 Rzeczpospolita 报说念，德国汽车零部件巨头博世集团近期决定要在德国裁人 7000 多东说念主，汽车供应部门多达 3200 东说念主。

其 CEO Stefan Hartung（史蒂凡・哈通）讲解称，公司在 2024 年将无法收场其财务宗旨，可能会进一措施整东说念主员设置。

博世财报炫耀，公司 2023 年的收入接近 920 亿欧元，2023 年的销售薪金率为 5%。但预测本年的最高销售薪金率仅有 4%，低于昨年。

汽车与智能交通业务是博世最大的营进出柱，占据集团营收的 60%，但利润率却垫了底。

再加上现时全球经济疲软和欧洲电动汽车商场起步安逸的场地，博世正濒临订单不及的问题，事迹也不睬思。

本年以来，博世集团还是在全球范围内告示了 3 次裁人狡计。本年 1 月和 2 月，博世先后告示了两波裁人狡计，推测裁人 4700 东说念主。

除了裁人狡计，Stefan Hartung 还曾默示，尚未摈斥关闭德国北部 Hildesheim 电动汽车工场的可能性。

行业的冷气不啻吹到了博世，11 月 5 日，舍弗勒告示将在欧洲裁人约 4700 东说念主，不外搬迁狡计将使净裁人东说念主数减少至约 3700 东说念主。这尽头于职工总额的 3.1% 掌握，其中在德国将裁人约 2800 东说念主。

这家公司默示，德国共有 10 家工场和欧洲另外 5 家工场受到影响。其位于欧洲的 5 家工场中，有 2 家将被关闭。现时还莫得公布是哪 2 家工场，但高管们默示，这一系列削减成本的措施将在 2025 年至 2027 年时间践诺。

无稀奇偶，舍弗勒裁人主要亦然因为欧洲汽车业的低迷牵累了其零部件的销售。通过财报不错发现，本年第三季度，舍弗勒营收同比下落 1.1% 至 39.57 亿欧元，调度后的息税前利润近乎腰斩，大跌 45% 至 1.87 亿欧元。

不外，公司的成本运作亦然导致裁人的一大身分。

本年 9 月，舍弗勒集团 CEO 克劳斯・罗森菲尔德在接受采访时表露，在与另一汽车零部件公司纬湃科技完成同一后将进行裁人。10 月 1 日，舍弗勒集团得手完成对纬湃科技的同一。

为了处罚同一后的职位冗余、收场和纬湃科技同一的协同效应，再加上欧洲内燃机技巧销量下落和电力驱动技俩式微，能源总成和底盘以及电动汽车部门成了要点裁人对象。

舍弗勒称，这次裁人照旧重组狡计的一部分。预测到 2029 年，此举每年可从轻易 2.9 亿欧元。

而法国“百老迈字号”轮胎制造商 —— 米其林周二也告示因为欧洲汽车行业堕入窘境，狡计关闭其在法国的两家工场，这将导致约 1250 名工东说念主失去责任岗亭。

据报说念，这两家工场区别是位于法国西部的绍莱（Cholet）和瓦纳（Vannes）工场，米其林选中它们的根由则是成本太高了。

米其林默示，这两家工场齐濒临着严重的经济困难和产能多余的问题。当今的欧洲耗尽者也更倾向于为来自亚洲的低成本轮胎买单，是以米其林将暂停这两家工场的出产，直到 11 月 11 日，以便管束层和工会与职工建议集体和个东说念主相干。

现时顽强的法国总工会 CGT 号召通盘米其林职工歇工，而较为仁和的法国总工会 CFDT 则敦促管束层和政府再行有计划关闭工场，并寻求替代有辩论。

02、欧洲汽车工业何如了？

欧洲汽车工业场地的摇荡，并不限于此。

最近一个月来，先是国内名挨次七的能源电板厂商蜂巢能源，曝出要散伙两家欧洲公司的运营，两座德国工场的建造和运营也随之叫停。

蜂巢能源官方的讲解是欧洲电动汽车商场的发展，未能达到通盘利益关连方的预期，不得不作念出的粗重决定。

另外，环球集团迎来近四年来最差第三季度的同期，其里面也有狡计关闭德国脉土工场，杜撰数万名职工，并减弱其他工场界限，职工也会被降薪，前不久劳资矛盾一度激化，爆发了职工的大界限歇工游行。

环球这样干亦然不得不尔，其第三季度的净利润呈现断崖式下滑，同比暴跌了 63.7%。环球汽车集团首席财务官 Arno Antlitz 更是默示，如今环球品牌所得回的利润已不及以支撑其征战通盘新址品的成本。

脚下的这种情况，环球要是不经受激进的降本措施，这家全球第二的车企将会插足愈加严重的恶性轮回。

环球这种“血厚”的还能撑一撑，欧洲原土的一些中小界限的汽车供应链企业，则是在悄无声气地灭尽。

以德国为例，凭据商议公司 Falkensteg 的数据，2024 年上半年，有 20 家年营收跳动 1000 万欧元的德国汽车零部件供应商肯求停业保护，数目同比激增跳动 60%。

就连领有百年历史的汽车座椅制造商 Recaro Automotive，因资不抵债，也提交了停业神情，相通，历史悠久的德国轮毂品牌 BBS 也未能避免，已向罗特韦尔地样子院提交了停业肯求。

制造业行为欧洲经济的贫瘠载体，繁密原土企业裁人关停的背后也不难折射出欧洲原土汽车行业场地的严峻，曾经的汽车制造强国德国，不可避免地走到十字街头。

其实，德国电动车商场曾经迎来顷刻的爆发式增长，德国政府曾在 2023 年推出补贴，耗尽者购买电车意愿飞腾。但最终这笔补贴在争议中戛然而止，2024 年 8 月，德国电动车销量缩水到唯有 27024 辆，而昨年同期则是 86649 辆。

欧洲汽车工业协会 (ACEA) 官网公布的数据炫耀，本年 1-9 月份欧盟电动汽车注册量比昨年同期低 5.8%，总商场份额从 14% 降至 13.1%，主要原因即是因为德国商场大幅缩水，降幅达到了 28.6%。

以战略为导向的商场需求终究不是弥远之计，加快自身的电气化转型才是正路，但关于传统的汽车工业强国而言，转型自己亦如创业一样亦然两世为人。

德国汽车管束中心（CAM）主任斯特凡・布拉泽尔（Stefan Bratzel）曾默示，德国汽车工业整个低估了转型的能源，非常是在贫瘠的中国商场，欧洲汽车制造商在电动汽车领域只看到了竞争敌手的尾灯。

何况，德国汽车工业协会（VDA）也发出警告，德国汽车行业转型可能会在 2035 年之前导致多达 18.6 万个责任岗亭流失。

这样碰劲诠释了，环球的窘境并非孤例。转型导致的一个凯旋成果是，传统汽车链条巨头齐正濒临严峻的利润问题，主要原因是造出来的卖不出去。

凭据路透社的拜谒，多个欧洲汽车制造商齐濒临着相似的问题，包括高出产成本和产能多余。数据炫耀，欧洲汽车企业的平均产能哄骗率仅为 60%，远低于 2019 年的 65%。尤其在德国、法国、意大利和英国等主要汽车商场，产能哄骗率更是唯有 54%。

更贫瘠的是，欧盟似乎并莫得因为欧洲汽车行业濒临的这些困难，而废弃原定的碳中庸狡计。欧盟的碳排放战略日益严格，欧洲传统车企本就承受着普遍的转型压力下，矛盾进一步激化。

向电动化快速转型，濒临的是需求低迷、销量下滑致使亏本的情况，为了降本，裁人则会激发社会劳动问题；不转型，哪怕是转型慢了，每年还要接受多量的碳排放罚金。

这样来看，欧洲汽车行业似乎有点进退维谷，但关于中国企业来说，将是一个绝佳的契机。

本文来自微信公众号：微信公众号（ID：null），作家：王磊刘雅杰

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